文/圖 羊城晚報usb記者 蔣琳莉
  近日,媒體報道上海為了推廣新能源汽車,充電樁將成為新建小區固態硬碟的“標配”,並規劃中心城區每5平方公里設置一處公共充電設施點,郊區每10平方公里設置一處公共充電設施點。
  作為全國推廣新能源汽車的排頭兵,深圳原本計劃在2012年年底前建29500個充電樁和89個充電站,但目前的充電樁數目只有3000個左右。雖ssd固態硬碟然建成數量只有計劃的十分之一,但由於私家電動汽車還未普及,不少市民都吐槽社區內的充電樁僅僅是個擺設。
  居民吐槽:信用卡代償充電樁僅是個擺設
  深圳蓮花二村是最早列入充電樁試點的小區,羊城燒烤晚報記者10日在蓮花二村停車場看到,停車場兩側安裝了27個充電樁,但屏幕能正常顯示的只有兩台,22台充電樁都處於黑屏狀態,還有3台屏幕顯示“終端故障”。其中近一半的充電樁安裝在“固定車位”前,記者觀察了一下停在固定車位里的車,沒有發現一輛電動汽車。
  蓮花二村管理處工作人員告訴記者,2011年7月小區安裝了這些充電樁,但據他瞭解,小區目前只有一位居民有一輛電動汽車,由於該居民為供電局員工,基本不需要在小區里充電。當被問及沒有電動汽車、卻裝如此多充電樁是否很浪費時,該工作人員回應:“是政府出錢裝在我們這裡的,不管浪不浪費都已經裝了。”
  蓮花二村的幾位居民向記者吐槽,從來沒見有人用過充電樁,裝在小區成了擺設。
  發改委:擬讓物業收費管理充電樁
  2010年底,深圳市下發了《關於住宅區和社會公共停車場加裝新能源汽車充電樁的通告》,其中規定住宅區將按現有停車位的5%配置充電樁,社會公共停車場按現有停車位的10%進行基本配置。隨後深圳市發改委公佈了14個擬試點的小區。
  記者昨日走訪了2010年公佈的14個小區中的6個小區,除了蓮花二村按5%的比例建了27個充電樁外,在其餘的5個小區(星河國際、中海華庭、城中雅苑、幸福海岸、尚都花園)都沒有找到充電樁。
  深圳市發改委相關人員解釋,由於安裝運營成本高、回收收益慢,南方電網不願意繼續投資安裝。據瞭解,此前安裝在小區的充電樁由南方電網出資建設,每台成本在1萬元左右,由於目前去充電的電動汽車不多,很難從電費收益中回收成本。
  發改委工作人員介紹,為了改變這一現狀,今年將有一系列新舉措推出。“首先是簡化充電樁,定時功能、複位功能等不再設計在充電樁上,而是設計在車載的充電設備上,這樣上萬元的充電樁能夠降為幾百元。”這位工作人員還表示,今年擬推行“屬地原則”,即讓物業來投資建設充電樁,並且建立回報機制,除了電費外,外加幾毛錢收費讓物業可以盈利。
  “如果成本只要幾百元,物業中心建一臺充電樁的成本有望半年就收回,還有可能成為新的物業收入增長點,建充電樁的積極性就有了。”該工作人員稱。
  工程師:電池問題制約電動車數量
  按照《2010-2015年電動汽車配套充電設施規劃》,到2015年底,全市充電站數量將達到150座,充電樁將達22.75萬個。深圳計劃在公園、體育場館、五星級賓館周邊加裝充電樁,今後新建建築和小區改造中的停車場也須配有相當比例的充電樁。
  充電樁遍地開花,電動汽車是否就能隨之更好地推廣呢?對清潔能源有深入研究的高級工程師、深圳市人大代表梁戈西表示,充電是否方便是市民考慮是否購買新能源汽車的重要因素,但由於目前電池續航里程有限,即使充電再方便,等待充電的時間還是較長,一些有長途出行需求的市民會顧慮。
  蔣琳莉  (原標題:小區內設27個充電樁僅一業主開電動汽車)
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湯寶珍

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